如果把組合式搬運坦克車的作業(yè)過程比做成拉貨汽車，那么沒有什么比“前置前驅(qū)”著四個字更加貼切了，組合式搬運坦克車在搬運時更多的是依靠分體來使用，而并非組合。我們可以把它看成一輛三輪車，前輪在中間，兩個后輪分別在貨物末端的兩側(cè)。

為什么說用“前置前驅(qū)”來形容組合式搬運坦克車最貼切呢？這主要是它的運行方式與前置前驅(qū)一模一樣，只不過是人力取代了發(fā)動機。因為人在輸出拉力的時候并不能將力作用到所有的車輪上，而僅僅是將力作用于帶有拉桿的中間車輪，而另外兩個車輪是主要起支撐作用，在前輪滾動下被帶動一起滾動。任何的動力輸出，轉(zhuǎn)彎都受到前輪的影響，而后輪只時聽從指揮，這就是“二驅(qū)”里的驅(qū)動輪和被動輪。

可能有人會問了，四驅(qū)動力不是更足嗎？而且可以做到同步轉(zhuǎn)向，前置驅(qū)動輪打滑了，還可以靠后置驅(qū)動推動來擺脫困境。但是我們忽略了機械做功和人力做功的區(qū)別，機械做工是可以保證轉(zhuǎn)速均勻相等的，但是人力做功卻難以保證，組合式搬運坦克車想要獲得更大的動能，需要消耗更多的人力資源來對后輪進(jìn)行驅(qū)動，而這種方式確實可以在一定程度上減緩力的輸出，但是人力成本也要考慮在內(nèi)，這樣做，組合式搬運坦克車也就失去了它本身的意義。

既然四驅(qū)如此好，那么為什么滿大街的汽車最多的還是前置前驅(qū)和前置后驅(qū)，答案顯而易見。無需消耗更多的人力來輔助推動，組合式搬運坦克車的特殊設(shè)計已經(jīng)足夠省力，也已經(jīng)足夠優(yōu)秀。